Szeptember első felében kezdik a munkát a 36-os főúton, akkor várható a pár hetes teljes lezárás

Az ipari park fejlesztésének részeként szükségessé vált a Simai-főfolyás bővítése és burkolása a keletkező többletvizek biztonságos elvezetése érdekében. Mint azt korábbi cikkünkben jeleztük: az egyébként is szűk kapacitású meder fejlesztése biztonsági szempontok miatt csak átmeneti teljes lezárással oldható meg, ami a korábban várhatóként megjelölt időpontban, augusztus 17-én nem indult el. A kivitelezőtől kapott információink szerint ez szeptember első felében, csak az iskolakezdést jóval követően kezdődhet meg, a pontos dátumról pedig előtte legalább 5 nappal tájékoztatást adnak a városi sajtóban, hogy a cégek mellett a lakosság is fel tudjon készülni az időszakos lezárásra. A beruházás fontosságának részleteiről és hátteréről pedig Dankó Andrást kérdeztük, a továbbiakban a kivitelezés műszaki ellenőrének sorait adjuk közre.

Bővíteni kell a csatorna kapacitását

Mint köztudott, folyamatban van a Nyíregyházi Déli Ipari Park fejlesztése, melynek eredményeképpen az odaérkező munkahelyteremtő világcégeknél keletkező szennyvizet a megfelelő tisztítási folyamatok után a Simai-főfolyásba fogják bevezetni. Azonban a Simai-főfolyás a jelenlegi kiépítettségi szintjén nem képes elvezetni azt a többletvizet, mely a tervek szerint a II. ütemben 7.000 m3/nap, míg a III. ütemben további 8.000 m3/nap – ennek elvezetéséről kell gondoskodni. A megnövekedett vízmennyiség biztonságos elvezetése érdekében a meglévő csatornaszelvényt több helyen bővíteni és több ezer négyzetméteren burkolni kell.

Plusz előny: villámárvizek levezetése

Az átfolyási keresztmetszet növelésére, a mederszelvény bővítésére, illetve helyi átvezetési akadályt képező zárt szelvények bővítésére nemcsak az ipari park fejlesztése jelenti a kényszert, hanem ebben a kifejezetten aszályos időszakban átmenetileg elfelejtett, de azért mégis meglévő, nagy intenzitású és mennyiségű csapadékvizek elvezetése miatt is. Mindannyian tapasztalhattuk, hogy egyre gyakrabban kis területeket érintő, de nagyon intenzív és nagy mennyiségű csapadékvizek elvezetését is meg kell oldani időszakonként. A vízfolyásokat a közlekedési utak alatt rendkívül gazdaságtalan lenne teljes csatornaszelvényben átvezetni és megfelelő teherbírású lefedéseikről gondoskodni. Ezért az átvezetések minden esetben helyi akadályt képeznek, a jelenleg meglévő szelvénynél nagyságrenddel nagyobb keresztmetszetű és új átereszek biztosítása fontos feladatot képez.

A kerékpárút alatt már eleve így készült

A főfolyás közutak alatti átvezetéseinek cseréire egyébként is időszerű sort keríteni, mivel ezek 40-50 évvel ezelőtt épültek, szűk keresztmetszetűek és állaguk is leromlott. A cserék aktualitását az is igazolja, hogy az ominózus áteresszel szemben a néhány éve épült kerékpárút alatt már akkor ilyen, 200 cm átmérőjű áteresz csöveket építettek be, holott akkor a déli ipari park bővítése még nem volt tervezés szintjén sem. Fenti ok miatt a jelenlegi átépítés a kerékpárút alatti átereszt nem fogja érinteni, az a főút lezárásának idején is használható lesz.

A főút alatt is dolgozni kell

A Simai-főfolyás rekonstrukciójának keretében át kell építeni a keresztező utak alatti átvezetéseket, így a 36. számú főút alatti átereszt is. Szakmai megfogalmazással: a 13+670 csatornaszelvényben a meglévő 90 cm átmérőjű békaszáj átereszt egész pályás lezárás mellett át kell építeni 200 cm átmérőjű ROCLA átereszre. Egyszerűbben fogalmazva: a Valent Autó és a Salamonbokori út közötti szakaszon kell a munkát mielőbb elvégezni.

Biztonságosabb az ideiglenes teljes lezárás

A teljes útlezárás az útkezelővel és közösségi közlekedést biztosító szervezetekkel történő egyeztetések alapján megtervezett ideiglenes forgalomtechnikai biztosítás mellett fog megtörténni. Magától értetődően felvetődő kérdés az, hogy az átépítést félpályás lezárás és a forgalom váltott irányú átvezetésével meg lehetne-e valósítani, hiszen akkor a teljes lezárásra nem kerülne sor. Ez a megoldás többszöri egyeztetés után elvetésre került azzal az indokkal, hogy a félpályán történő forgalom biztosítása kiemelt balesetveszélyt, sőt, életveszélyt jelentene mind a munkaárokban dolgozó, mind a félpályán közlekedő személyekre nézve, hiszen a pályaszinthez képest 4 méter mélységben kell munkát végezni a rendkívül szűk megmaradó félpálya közvetlen közelében.

Így maximum egy hónap, a kettő helyett

A legfőbb indok ez, de az sem elhanyagolható, hogy a félpályánkénti lezárás kétszer annyi ideig tartana és a csövek, illetve útpálya munkahézagok toldása hibalehetőségeket okoznának. Az első szempont mindenek fölött áll, de az utóbbiak sem elhanyagolhatók. A munkavégzés pontos időpontjáról pedig a városi sajtóban ad majd tájékoztatást a kivitelező, mely a döntés alapján a legjobb remények szerint (időjárástól is függően) háromhetes munkavégzés elindításával megvárja az iskolakezdés utáni első napok csúcsterhelését. Bízunk abban, hogy a lakosság ezúttal is türelemmel áll hozzá a Nyíregyházán már szinte megszokott, fejlesztésekből adódó, építkezésekkel járó átmeneti kellemetlenségekhez, a hosszabb távú előnyöket figyelembe véve.