Új buszok jöhetnek, a rendszer marad: csendes fordulat készül a szabolcsi helyközi közlekedésben

Jelentős, ám az utasok számára első pillantásra alig érzékelhető átalakulás körvonalazódik a Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei helyközi buszközlekedésben. A MÁV Személyszállítási Zrt. olyan modellt vezetne be, amelyben a menetrend szerinti járatokat külső szolgáltató üzemelteti, miközben a szervezés és a felelősség továbbra is a MÁV-nál marad. A változás elsőként a vármegyét, azon belül pedig különösen Nyíregyháza térségét érintheti.

A most elindított közbeszerzési eljárás lényege, hogy a MÁV egy alvállalkozóra bízza a helyközi autóbuszjáratok közlekedtetését. Az utasok szempontjából a mindennapi használat nem változik: a menetrend, a jegy- és bérletrendszer, valamint a díjszabás az eddigi formában marad. A különbség elsősorban abban lesz, hogy a buszokat és a személyzetet már nem közvetlenül a MÁV, hanem egy külső szolgáltató biztosítja.

Szabolcs-Szatmár-Bereg mint tesztterület

A Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegye lett az első olyan térség, ahol teljes vármegyei szinten próbálják ki az új működési modellt. A döntés stratégiai jelentőségű: amennyiben a rendszer beválik, a jövőben más megyékben is hasonló megoldás jelenhet meg. Nyíregyháza szerepe ebben kiemelt, hiszen a város a térség közlekedési csomópontja, a helyközi járatok jelentős része innen indul vagy ide érkezik.

Fiatalabb buszflotta a város környékén

A pályázati feltételek szerint kizárólag legfeljebb egyéves autóbuszok állhatnak forgalomba, ami gyakorlatilag új járművek megjelenését vetíti előre. Ez Nyíregyháza térségében kézzelfogható változást hozhat: korszerűbb, alacsonypadlós, csendesebb buszok jelenhetnek meg a vonalakon, amelyek nemcsak kényelmi, hanem környezetvédelmi szempontból is előrelépést jelenthetnek.

A helyi munkahelyek megtartása

A MÁV közlése szerint az átalakítás nem járhat a jelenlegi dolgozók jogainak csorbulásával. A cél az, hogy a most Nyíregyháza környékén dolgozó buszvezetők továbbra is a rendszer részei maradjanak, akár az új szolgáltató alkalmazásában. A közlekedési vállalat hangsúlyozta: az átszervezés nem leépítésről, hanem működési modellváltásról szól.

Árvezérelt pályázat, erős kontrollígéret

A közbeszerzés elbírálásánál döntő szerepet kap az ár, ami egyszerre ígér hatékonyabb működést és vet fel kockázatokat. A MÁV szerint az alvállalkozói modell csak akkor működhet, ha a szolgáltatás színvonala az utasok számára érzékelhetően javul, ezért a társaság szoros ellenőrzést ígér az üzemeltetés felett. Nyíregyháza szempontjából ez kulcskérdés, hiszen a mindennapi ingázók a megbízhatóságban és a kiszámíthatóságban érdekeltek.

Fokozatos bevezetés, késleltetett hatások

Az új rendszer nem egyik napról a másikra lép életbe. A szolgáltatás fokozatosan épül fel, az első időszakban még részben a MÁV által biztosított járművekkel. A tervek alapján a nyíregyházi utasok a változásokat legkorábban 2027-től érzékelhetik érdemben.

Csendes, de hosszú távú átalakulás

A tervezett modellváltás Nyíregyháza számára nem látványos reformot, hanem fokozatos megújulást ígér. Ha a rendszer beválik, a város és környéke modernebb buszokkal, változatlan utazási feltételek mellett számolhat. A következő évek egyik fontos kérdése az lesz, hogy a háttérben zajló átalakítás mennyire válik valódi előnnyé a mindennapi közlekedésben.

Az eredeti, szakmai beszámoló ide kattintva érhető el (KATT)