Napelemmel töltött elektromos kukásautók járják Nyíregyháza és a vármegye útjait

Három elektromos hulladékgyűjtő jármű dolgozik Nyíregyházán és a vármegye településein. Az ÉAK Nonprofit Kft. az elmúlt egy évben valós munkakörülmények között vizsgálta, milyen feladatokra használható a leghatékonyabban a két háromtengelyes és egy kéttengelyes kukásautó. A járművek vegyes, zöld- és szelektív hulladékot is gyűjtöttek, miközben városi, kisvárosi és falusias környezetben egyaránt kipróbálták őket.

Éberhardt Gábor, az ÉAK Nonprofit Kft. ügyvezetője hangsúlyozta: nem egyszerű bemutatóüzemről vagy néhány napos próbáról volt szó. A tulajdonosi társulás pályázati támogatás keretében kapta meg a járműveket, a társaság pedig vállalta azok üzemeltetését, tesztelését, valamint a műszaki adatok folyamatos gyűjtését és továbbítását.

– Az első évben szoros műszaki adatkövetést végeztünk. Azt vizsgáltuk, hogy a különböző munkatípusok során milyen eredménnyel dolgoznak az autók, mennyi energiát használnak fel, mennyi idő alatt teljesítik az útvonalat, és milyen töltöttségi szinttel érkeznek vissza a telephelyre – mondta az ügyvezető.

Többféle környezetben tesztelték őket

A tesztelés során hétről hétre meghatározták, hogy az elektromos kukásautók milyen területen és milyen hulladék begyűjtésében vegyenek részt. A cél az volt, hogy minél többféle munkakörülmény között gyűjtsenek tapasztalatokat.

Az autók dolgoztak sűrűbben lakott városi területeken, kisebb településeken és falusias környezetben is. Gyűjtöttek velük vegyes kommunális hulladékot, zöldhulladékot, valamint a lakosság által elkülönítetten gyűjtött szelektív hulladékot.

A különböző feladatok eltérő terhelést jelentenek a járművek számára. Nem mindegy, hogy milyen hosszú útvonalat kell bejárniuk, milyen gyakran állnak meg, mekkora tömegű hulladékot szállítanak, illetve mennyi energiát igényel a felépítmény működtetése.

Az egyéves tapasztalatok alapján az elektromos kukásautók leginkább a szelektív hulladék begyűjtésében bizonyultak eredményesnek.

– A szelektív hulladék fajsűrűsége viszonylag alacsony. Nagy térfogatot foglal el, de a tömege kisebb, mint például a vegyes hulladéké. Ezért az elektromos járművek számára ez a munkatípus bizonyult a legkedvezőbbnek – magyarázta Éberhardt Gábor.

Jelentős töltöttség marad bennük

Egy elektromos kukásautó megközelítőleg négy-hat tonna hulladékot képes összegyűjteni. A járművek elindulnak a telephelyről, teljesítik a kijelölt útvonalat, összegyűjtik és leürítik a hulladékot, majd visszatérnek.

Az ügyvezető szerint a megfelelően megválasztott, szelektív hulladékgyűjtési feladat teljesítése után gyakran még körülbelül ötvenszázalékos töltöttség marad az akkumulátorban.

Ez arra is lehetőséget adhat, hogy a közeljövőben két műszakban próbálják ki a járműveket.

– Meg szeretnénk vizsgálni, hogy az autók képesek-e egy nap alatt két műszakot is teljesíteni. Az eddigi eredmények alapján erre lehet esély, de természetesen további tesztekre van szükség – fogalmazott az ügyvezető.

A teljesítményt az időjárás is befolyásolja. Télen az autók energiafelhasználása magasabb, elsősorban az utastér fűtése miatt, ezért a hidegebb hónapokban alacsonyabb töltöttségi értékeket mértek.

Napelemmel is töltik az autókat

A járműveket minden munkanap után az ÉAK Nonprofit Kft. nyíregyházi telephelyén töltik fel. A telephelyen napelemes rendszer is működik, így az autók energiaellátásához megújuló energia is hozzájárul.

– Sikerült megoldanunk, hogy a telephelyünkön működő napelemes rendszer segítségével töltsük a járműveket. Így ezek az autók valóban környezetkímélő módon üzemelhetnek – mondta Éberhardt Gábor.

Az elektromos hajtás egyik legnagyobb előnye, hogy a járművek használat közben nem bocsátanak ki kipufogógázt. Ez különösen fontos lehet a lakóövezetekben, ahol a hulladékgyűjtő autók naponta közvetlenül a lakóházak mellett közlekednek.

Kedvezőbb lehet az üzemeltetés

Az eddigi tapasztalatok szerint az elektromos járművek energiafelhasználása forintban számolva mintegy 25–30 százalékkal kedvezőbb lehet, mint a dízelüzemű kukásautóké.

A hosszabb távú szervizköltségekről egyelőre még nincs elegendő tapasztalat, mivel viszonylag új járművekről van szó. Az elektromos hajtás azonban egyszerűbb felépítésű, mint a hagyományos dízelrendszer.

– Ezekben az autókban nincs dízelmotor, kuplung és hagyományos sebességváltó. A régebbi járműveinkben ezek az alkatrészek a rendkívül nagy igénybevétel miatt gyakrabban meghibásodhatnak. Arra számítunk, hogy az elektromos autók szervizköltsége hosszabb távon alacsonyabb lesz – mondta az ügyvezető.

A speciális elektromos rendszer javítása ugyanakkor megfelelő szaktudást igényel. Az ÉAK munkatársai az alapvető karbantartási feladatokat el tudják végezni, a komolyabb munkákat azonban szakszervizre bízzák.

A jövőben is szolgálatban maradnak

A három elektromos kukásautó a tesztidőszak lezárása után is Nyíregyházán és a vármegye településein marad. A tulajdonosi társulás tulajdonba kapta a járműveket, így azok hosszú távon is részt vehetnek a hulladékgyűjtésben.

– Ameddig ezek az autók gurulnak, addig a város és a vármegye útjain fognak szolgálatot teljesíteni – hangsúlyozta Éberhardt Gábor.

Az egyéves próba legfontosabb tanulsága, hogy az elektromos kukásautók használatakor különösen nagy jelentősége van a megfelelő feladat- és útvonalválasztásnak. Nem minden hulladéktípus és gyűjtési körzet jelent azonos terhelést, a szelektív hulladék begyűjtésében azonban a járművek már bizonyítottak.

A következő időszakban a társaság a kétműszakos használat lehetőségét is megvizsgálja, hosszabb távon pedig egyre pontosabb képet kaphat az autók karbantartási költségeiről és megbízhatóságáról. A három elektromos jármű mindenesetre már most a nyíregyházi és vármegyei hulladékgyűjtés mindennapjainak részévé vált.